El Parapente como modalidad deportiva de "Sliz"

La práctica totalidad de los "ingenios voladores", incluidas las aves fundamentan esta posibilidad en las fuerzas que se originan al circular el aire alrededor de lo que se conoce como "perfil aerodinámico". Las alas de los grandes aviones de pasajeros y la de las gaviotas disponen de este diseño.

    Al circular el aire a ambos lados de él o atravesar éste una masa de aire, lo cual general que el aire circule por su superficie, provoca que la lámina de aire que pasa por la parte superior convexa, llamada extradós lo haga a mayor velocidad que la lámina que pasa por debajo, parte cóncava llamada intradós.

    Esta característica provoca que en un determinado instante exista menos cantidad de aire arriba que abajo y, por lo tanto, se produzca una disminución de la presión. La tendencia natural a la estabilidad, hace que el aire que, en ese momento, se encuentra debajo del ala y que está a mayor presión, trate de ocupar el espacio con menor presión que ha quedado justo encima, al otro lado de la vela, lo que provoca un efecto de "succión" por parte de la masa de aire situada en el extradós y, por tanto, de sustentación.

    Sin profundizar mucho más puesto que no es el objeto de este artículo, diremos que el objetivo del hombre como animal inteligente con intención de parecerse a los pájaros, sería tratar de conseguir fabricar aparatos que dispongan de este perfil aerodinámico y de montarse en él.

    En resumidas cuentas, esto sería lo que hacen los pilotos de parapente, ala delta o Jumbo 747. Las diferencias entre unos y otros radica en el protocolo por el que se llega a formar ese perfil y la fuerza que genera la propulsión que origina que el aire acabe circulando alrededor de tal perfil.

 El Parapente como aeronave

    Evolucionado a partir de los paracaídas direccionales (dirigibles), Se compone de una estructura flexible, la cual adquiere su forma y configura su perfil aerodinámico, a partir de la presión del aire que "le entra". Una estructura de tubos (cajones) de tela unidos en batería y, cerrados por su extremo posterior (borde de fuga), hacen que a partir del diseño de los laterales de tales cajones (costillas) se logre la forma de perfil aerodinámico del ala en vuelo.

    Todo ello es posible por estar fijada la estructura al deportista que cuelga debajo mediante unos finos cordones específicamente diseñados, que hacen que se mantenga la estructura y se haga posible el desplazamiento controlado.

    La acción de la gravedad hace el resto. El peso del piloto "tira" del conjunto hacia abajo lo que posibilita que surja la circulación del aire. A partir de ahí, los metros avanzados por los metros caídos (tasa de caída) determinará la capacidad "planeadora" del aparato.